（文/搜狐汽车 马倩）2018年，中国车市从微增长进入负增长。纵观前八个月销量数据，车市下行已成定局。这对所有车企来说，都将是一场严峻的考验。

根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，今年8月，国内27家合资车企中（按照乘联会计算方式，本田中国与郑州日产单独计算销量），超过四成的合资车企8月销量以及前8月累计销量均同比下降。其中不乏东风本田、长安福特、神龙汽车等老牌合资车企。

车市负增长促使洗牌加剧。虽然8月销量中，有八家合资车企同比降幅高达30%以上，但也有六家合资车企同比增幅超过10%。8月合资车企整体销量110.58万辆，占比全国乘用车总销量的61.8%，环比呈现正增长。可见，合资品牌中的分化趋势，正在加速。

车市整体增长乏力之下，仍有一些看点可寻。

一汽-大众在2018年首次夺得乘用车销量排行榜冠军。不过从累计销量来看，上汽大众仍然居于首位。可以预见，在四季度，南北大众之争将更加激烈。除此之外，豪华车品牌的强势，也为低迷的中国车市增加了一些“支撑力”。

8月销量中，日系品牌表现抢眼。尤其是以往保守的丰田，如今愈发精进。广汽丰田、一汽丰田两家车企8月总销量在淡季突破12万辆，同比分别增长47.1%和6.9%。这主要得益于TNGA平台上的凯美瑞和C-HR、奕泽的强势增长。而广汽三菱凭借主力车型欧蓝德稳步上升，同比增幅41%，足以看出其产品的竞争力。

除此之外，越来越多的合资品牌也开始用“价格战”与自主品牌展开正面竞争。

在排名增长方面，北京现代显示出大幅回暖趋势：从第11名重回第5名（合资车企销量排名），北京现代只用了一个月的时间。 “以大打小”的产品布局和价格优势短期效果明显。只是，能否维持增长势头，有待观望。

一直以来，合资车企堪称中国车市的中坚力量。不仅撑起了销量大旗，也为中国市场注入了技术、管理等经验，品牌效应明显。如今，随着车市热潮的退去，合资车企的品牌光环也终将消去。无论是日系、法系等“系别”之争，还是合资、自主等品牌较量，最终能赢得市场的，终将归于产品力和服务质量。

以下为各合资车企销量具体表现（数据来自乘联会）：

一汽-大众8月表现稳中有增，问鼎国内乘用车市场。凭借产品迭代，速腾、捷达、宝来以及迈腾均进入轿车销量榜前十。除此之外，探歌的首秀也给一汽-大众吃了颗定心丸：探歌8月批发销量接近万辆，这足以证明经销商对一汽-大众首款大众品牌SUV的信心和期待。除了大众品牌，奥迪的强增长势头（8月销量同比增长13.5%）成为一汽-大众稳定增长的重要支柱。车市低调期，豪华车（尤其是豪华桥车细分领域）撑起了企业的销量走势。

上汽通用正处于产品换代的空档期，连续三月不及去年同期，虽然8月销量相比7月同比降幅有所收缓，但从全年累计销量来看，已然落后于南北大众，且销量差距逐渐拉开。旗下三品牌中，虽然雪佛兰及凯迪拉克的热销，对冲了部分新产品周期空档的冲击。但堪称销量担当的别克品牌，受其主力车型英朗搭载了三缸发动机的影响，销量同比下降12.4%。不过，从环比销量来看，英朗等主力车型已有回暖趋势。

从7月的销量冠军到8月的排行榜季军，上汽大众虽然单月销量有波动，但前8月累计销量在三巨头中依旧领跑。具体大众品牌产品来看，桑塔纳、POLO等低端车型销量下滑幅度较大，而朗逸、途观等细分领域的主力产品表现始终在线。而即将上市的紧凑型SUV途岳，不仅将完善上汽大众SUV产品线布局，更是被视为对标一汽-大众探歌的有力武器。此外，上汽大众旗下斯柯达品牌延续了同比两位数的增长趋势，可谓是上汽大众保持销量冠军的最佳助力。

一款轩逸占了东风日产近40%的销量。除此之外，新天籁、奇骏、逍客等主力产品同比增幅均达两位数。车市如此低迷的市场环境下，前8月以累计销量10.7%的增幅前进的东风日产，似乎又找回了“狼性速度”。以此势头来看，迈过累计产量1000万的门槛之后，挺近合资品牌前三的目标，也愈发有希望。

谁也没想到会这么快。从第11名重回第5名（合资车企销量排名），北京现代用了一个月的时间。旗下多款产品逆势飞扬：领动、ix 35双双进入轿车、SUV销量排行榜前十。通过“以大打小”的产品布局和价格优势，北京现代展现出明显的恢复性高增长势头。然而，用“降价”打下来的“江山”，能走多远？

卡罗拉依然勇往直前领跑全品牌车型，8月销量28975辆，占比一汽丰田整月销量的半壁江山。相比之下，被寄予厚望的新产品奕泽月销3678辆，表现并不突出，产能爬坡效果还未显现。截至目前，一汽丰田已经完成全年目标销量（69.5万辆）的67.7%，加之金九银十的到来，一汽丰田应该是不用担心完成全年目标了。

广汽本田在稳扎稳打中有节奏地朝着目标销量迈进。新雅阁月销14066辆，同比大涨41.3%；新飞度月销11509辆，同比涨幅33.5%；缤智和奥德赛分别进入SUV、MPV月销排行榜前十。步伐稳健的广汽本田在8月销量的唯一“槽点”，恐怕就是降幅近50%的冠道了。SUV大势日趋走低、红利消散，广汽本田也要思考如何巩固自身SUV产品的竞争力了。

凭借着5.45万辆销量和47.1%的涨幅，广汽丰田在8月创历史单月销量新高。其中，混合动力车型继续保持高速增长态势，凯美瑞双擎+雷凌双擎8月共销售6300台，同比增长81.7%； 而TNGA家族首款SUV车型C-HR上市首月销量达3756辆，随着产能爬坡，四季度销量可期。除此之外，雷凌、汉兰达等旗下多款产品表现依旧强势，随着金九银十的到来，广汽丰田有望提前完成全年55万辆的“小目标”。

一个好消息，一个坏消息。思域8月销量18920辆，同比大涨46%；CR-V 8月销量9533辆，同比大跌46%。综合来看，在合资车企中，东风本田月销量同比下降较为明显，虽然逐渐走出了“机油门”事件，销量上有复苏迹象，但仍然任重道远。

得益于5系销量的大幅增长以及3系销售稳健增长，华晨宝马8月销量大涨23.7%。但在SUV板块，X1销量回落，国产X3继续爬坡，但速度趋缓，这让宝马的“X之年”稍显尴尬。不过，还是期待接下来X5等产品的国产化进程及投放。

虽然月度销量被华晨宝马赶超，但北京奔驰前8月累计销量依然领跑德系三大豪华品牌。目前北京奔驰已经实现了4款车型的本土化生产，其中各级别主力车型都延续了稳定态势，C级车、E级车、SUV GLC 8月销量均实现双位数增长。而即将国产上市的A级车也将成为新的增长亮点。

尽管推出了一系列救市计划，但长安福特销量在8月依然没有起色，全系产品均呈现大幅度两位数降幅趋势，总销量以同比降幅65.8%登顶合资车企同比降幅榜首。在产品力短缺的情况下，“官降”已然难以挽回局面，8月份的再次惨跌便是消费者用脚投票的结果，也是中国市场对福特最明显的回应。

相比曾经“共患难”的北京现代，东风悦达起亚8月的成绩单着实不好看，K2、K3、K5等多款产品均有超过70%的同比降幅。虽然前8个月累计销量有上涨趋势，但离年初所订下的50万辆的目标还有相当一部分的差距。据悉去年底加盟东风裕隆并出任总经理特别助理的叶磊，将在近期加盟东风悦达起亚，并分管销售业务。可以预见，摆在叶磊面前的任务，难度不小。

神龙旗下两品牌，分化趋势愈发明显。东风标致8月销量8456辆，同比降幅50.8%，全系产品中仅有408还保持了增长态势，其余车型均出现不同程度的销量下滑。相比之下，东风雪铁龙已经已经重回正轨，销量同比快速回升。C4世嘉及新爱丽舍均有两位数增幅；新上市的天逸C5 AIRCROSS成为新增长亮点，也承担了2018年度雪铁龙在华复兴的产品重任。

长安马自达进入2018年以来市场表现起伏不定，旗下仅有两款产品，抵抗车市波动的能力也稍显单薄。8月份，虽然CX-5创造了125.2%的涨幅，但另一主力车型昂克赛拉销量同比下滑16.6%，导致品牌整月销量并不理想。在产品力尚有的情况下，要想在竞争激烈的市场中争取到更多的份额，预计长安马自达还将进一步扩大其优惠政策。

8月广汽三菱销量达11400辆，同比增幅41%，连续25个月实现同比增长，连续12个月销量破万，并在9月实现2018年产销破10万辆的小目标。虽说产品线的短缺成为广汽三菱发展的最大掣肘，但是在SUV市场乏力的大环境下，主力车型欧蓝德稳步上升的势头，足以看出其产品的竞争力。

二线豪华车品牌的竞争依旧焦灼。沃尔沃仍面临着经销策略多变、经销商退网、盈利难度大、频繁降价导致保值率偏低等问题。8月销量沃尔沃同比小幅增长4.5%，但S90和S60L两款产品均同比下降。或许，这也为沃尔沃亚太敲响了警钟，来自高层的针对性改革正变得迫在眉睫。

广汽菲克依然未走出“烧机油“门。旗下SUV产品8月销量同比下滑严重，三款主力SUV齐齐熄火，其中自由侠合计销量1032台，同比下降55%，指南者销出4560辆，比降27.8%，自由光售出1578辆，比降61.2%。再加上向来惨淡的致悦和菲翔，广汽菲克今年8月总销量8514，同比下降33.5%。若要重振“切诺基“们在华的雄风，广汽菲克还是应当从产品质量抓起，切实让消费者放心、安心。

当前豪华品牌逆势上扬，诸多二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯也均保持着较好的增长势头，但捷豹路虎的脚步频频掉队，8月份两个品牌的车型共销出4106辆，较去年同期的7026辆锐减41.6%，走势令人揪心。当前，国内豪华车市场的格局正在被深度重塑，奇瑞捷豹路虎若不趁此机会占据市场优势地位，后续施展空间将受到极大的制约。

不得不说，宝沃集团总裁杨嵩是位难得的营销高手，他的一封《致宝沃营销公司全员的一封信》从营销角度堪称完美，不仅在低迷的市场环境下安抚了员工，还顺便PR了宝沃要坚持“造好车”“不压库”“绝不降价”的态度。只是，强大的营销能力是否能反映到实实在在的销量数字上面？我们从宝沃8月销量中尚未看出端倪，但也期待其后续的表现。

当前法系车在华整体的走势并不乐观，小众品牌受冲击更为明显，东风雷诺在今年甚至出现退网风波；受综合因素影响，东风雷诺两款车型，紧凑型SUV科雷傲和科雷嘉8月共销售2928辆，较去年同期的5000辆锐减41.4%，如此趋势，严重辜负着两款曾经创造了雷诺品牌在华史上最佳表现的SUV车型可圈可点的产品力。面对困境，东风雷诺的母公司还是应当改变策略、稳住市场，莫让两款SUV车型成为公司调整期的牺牲品。

长安铃木在华的曲折命运不必赘述。

英菲尼迪在二线豪华品牌阵营中的存在感愈发降低。8月东风英菲尼迪销量2105辆，同比无大幅波动。接下来英菲尼迪还是应该在品牌的打造上多花心思，并加速本土化进程的推进。

8月福建戴姆勒在华销量为2000辆，同比增幅1.5%，虽然体量小，但依旧稳定发挥。

如今本田中国已经被广汽本田收购，8月所生产的850辆Fit也是销往海外市场。

DS本月销量及座次均有提升，8月销量709辆，同比增幅112.3%。虽然销量尚低，但就其自身而言增幅较为明显，值得持续关注。

郑州日产8月销售637 辆，较去年同期的1161辆降幅45.1%，乘用车领域主力产品NV200 在8月销量497辆，较去年同期下滑11.3%。形势逼人，郑州日产回归专业，专注皮卡或将是其唯一出路。